木材商注意:集装箱短缺,各大港口严重拥堵,船公司纷纷加收附加费,就目前亚洲和中国市场而言，青岛、连云港、宁波和上海这些大港，都报告设备不足，船舶停泊作业日益延误，港口继续承压。澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰，据估计，空集装箱的数量超过5万个。在悉尼，情况尤其如此，比较近的劳工行动影响了设备向亚洲的重新定位。至于美国市场，Container xChange报告称，西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面，令西海岸港口设施“承受巨大压力”。
“许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。为此，他们需要拖车。而拖车现在很多地方都出现了短缺，造成了拥塞问题。滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。也影响集装箱可用性的因素，“Container xChange报告称。
在谈到港口设施运输方面日益增多的问题时，美国运输顾问乔恩·门罗指出，美国进口商和货运公司在处理集装箱码头方面尤其困难，洛杉矶和长滩在这场竞争中处于领先地位。这背后的主要原因是美国总统大选。港口工人在选举日休假，对港口环境造成不利影响。
ONE也出现了船只延误，造成码头严重拥堵的情况。船舶的可靠性也在下降，这与亚洲港口的拥堵有很大关系。“在中国的许多基本港口，即便不是大多数，设备也是稀缺的。在一些港口，如新港，工厂可能正在烘干集装箱到青岛。不幸的是，青岛也面临同样问题。”集装箱的可用性也受到了重大打击，一些船只离开中国的时候并没有满载，不是因为货物的不足，而是因为可用集装箱数量仍然不稳定。
现在正处如此紧要关头，这种情况只会在假期前变得更糟，很可能一直持续到中国春节(今年的春节已在2月份到来)。
货主主动加价才能订舱
船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲
因全球疫情升温，各国港口缺柜、缺工，加上码头拥挤，集装箱航运市场淡季超旺，全航线运价上涨，并开始收取各项附加费，价格从200～1,000美元不等，美国线虽因交通运输部干预难以涨价，但托运人自动加价的情况并不罕见，买舱费行情从950～1250美元，也因运价疯涨，船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲。
海运业内者指出，欧美疫情升温，造成港口缺工、缺车、缺车架，船舶准班率从6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延误五天，且准点率持续下降中，目前美国西岸港口候港时间要四～五天，澳洲与新西兰虽然疫情控制情况较佳，但因各项管制依然造成码头拥挤，像奥克兰候港时间超过十天，英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。
为了赶回船期，也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货，尤其是美国内陆输往亚洲的货物，其中属出口旺季的美国谷物，因为集装箱进出内陆约要花两星期时间，且谷物属于重货，影响船只装载量，德国赫伯罗特公开宣布停收，其他公司虽未宣布，实际上多数都拒收。
业者分析，美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3,800美元，运往美东超过4,600美元，以目前运价结构，船公司自然是放弃回程货，如果收了回程货，因为都是重货，装载量会降到七成左右，航速也会变慢，现在回程因为载空柜全速航行，航行时间约自13天缩短为11天。
另一方面因为缺舱缺柜，托运人为了确保货物如期运送，主动加价以取得船公司保证舱位，美国线买舱费行情每大箱在950～1250美元之间；据透露，托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会受理。
达飞、地中海、马士基等开征附加费
全球范围内的集装箱短缺问题，仍未得到有效缓解，亚洲港口就持续面临集装箱短缺的压力。
本月6日起，缺柜严重的深圳港，万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上；马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。由于船公司受反托拉斯法约束，不能采取联合涨价行动，每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布：将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。
