集装箱海运价格行情,进入2022年，航运市场依然勇猛不减，甚至还踩了油门儿，加速向前冲。无论是集装箱航运市场，还是散货船海运市场，都动力十足。BDI指数在上周五创下8个月来最好的一周，飙涨逾36%，收于1941点，逼近2000点，一周上涨近四成。
集装箱运费也依然高位运行，根据上海航运交易所2月11日最新数据，上海出口集装箱运价指数报于4980.93，尽管较上一期跌29.43点，仍然处于高位震荡。
而当前，航运运费这把火似乎又要进一步爆燃了。美西码头工人换约，港口面临罢工、关闭，航运巨头悄悄喊涨运价!
美西码头疫情以来波折不断，持续到当前的港口拥堵，外加码头工人爆发大规模疫情，导致近1800名工人受波及。而最近，美西码头工人又陷入薪资谈判风波，如果谈判不畅，一旦工人罢工，运价恐“涨破天际”。据悉，美西29个港口，合计2万多名码头工人，先前延续9年的合约，将在2022年6月底到期。港口营运商2021年11月提议将现行合约延长1年到2023年6月底;但美国西岸码头工人工会断然拒绝，显示工会对现行薪资条件不满，加之海运业近两年获利颇丰，双方议约时，工人必将狮子大开口要求更高的报酬。
实际上，在美西码头工人谈判的阴云下，已经有航运巨头悄悄喊涨运价了。
长荣、HMM、ONE及ZIM等，已经通知客户将于2月15日起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI);并且有消息人士透露，包括长荣、HMM、ONE、阳明及ZIM等在内的航运巨头，也已陆续通知客户将从3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费，其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。
而最新一期的SCFI集装箱运价指数显示，美西线运价及美东线运价已经先行反弹;美国线运价先行喊涨，凸显出美西码头工人换约的影响，已经开始发酵，后续很可能越来越激烈。
除了美国港口之外，中国多个港口也面临拥堵情况。Westbound Global Logistics指出，天津港虽然目前开放，但对卡车司机的限制却导致延宕问题。中国港口目前因为奥密克戎变异株蔓延、局部封城而受影响，各个港口的情况不同，集运公司因此会临时更改靠港顺序、避开影响严重港口。即便是此前据传已“全面恢复运作”的宁波港，目前延宕情况依旧严重，许多集装箱船已改道上海。
然而，上海港的状况也不容乐观。Fibs Logistics指出，上海目前也严重拥堵，许多船舶面临延迟一周的困境。部分市场人士相信，中国应该会在2月20日北京冬奥会结束后放宽清零政策，但在之之前，供应链恐面临干扰，恐怕会有更多船期延迟现象。
